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C1611 Codigo dtc hyundai y Kia

Descripción del DTC

El HECU comprueba las líneas de comunicación CAN para el control ESP normal y instaura este código si no se acoge un mensaje PCM (ECM) en 500ms.

C1611 Posibles causas:

PCM defectuoso (ECM).

Abierto o corto en la línea de comunicación CAN.

Conexión pobre.

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C1604 Código dtc hyundai y Kia

El sensor de par de la dirección asistida eléctrica (EPS) prevee la fuerza de giro del volante y manda la señal del sensor a la unidad de control EPS. El control EPS hace que el código OBDII se establezca cuando se observa un incorrecto funcionamiento del sensor de par integrado en el conjunto del mecanismo de dirección.

Código C1604 posibles causas:

-Sensor de par de dirección asistida eléctrica averiado.

-El arnés del sensor de par de la dirección asistida eléctrica está abierto o en cortocircuito.

-Mala conexión eléctrica del circuito del sensor de par de la dirección asistida eléctrica.

-Unidad de control de dirección asistida eléctrica defectuosa.

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C1603 Codigo De error Hyundai y Kia

El EPS (MDPS = Motor Driving Power Steering) es el sistema que sobrelleva la fuerza de dirección del conductor por medio de un motor eléctrico. Un motor eléctrico se alimenta de mucha corriente cuando funciona. Si un conductor gira del todo hacia la izquierda o hacia la derecha más de diez veces en la condición de parada, posiblemente se puede sobrecalentar. Para cuidar el sistema MDPS de fallas por sobrecalentamiento, EPS CM limita la corriente de operación de un motor eléctrico.

código C1603

El motivo del código de error del motor C1603 OBD-II es la mala ejecusión del circuito del sensor de composición de combustible.

Incorrecta función del circuito del sensor de composición de combustible.

Pésimo funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal A

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C1292 Codigo Dtc Hyundai y Kia

Un sensor de par, establecido en el centro de la columna de dirección, es una unidad conformada por 1 sensor principal y 1 sensor secundario. En el momento en que se gira el volante, la barra de torsión se tuerce conforme a una carga de la rueda, y el eje acoplado también gira. Al instante, gracias a la torsión del eje, se produce un cambio en el campo magnético en la bobina del sensor principal que rodea al eje y en la bobina del sensor secundario que se localiza dentro del sensor de torque. El cambio en la corriente ocasionada por esta causa se deposita al EPS CM. 

Posibles causas

Sensor de par averiado.

El arnés del sensor de par está abierto o en cortocircuito.

Conexión eléctrica no muy eficiente del circuito del sensor de par.

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C1291 Codigo Dtc Hyundai y kia

Este DTC se refiere a circuito abierto / cortocircuito del sensor de par principal.
Este código se determina si la corriente de la señal de salida del sensor principal es muy alta o baja cuando la energía del sensor de par se suministra normalmente. Por causa de este incorrecto funcionamiento, los DTC C1291 y C1292 se pueden configurar con C1290 en ocasiones.

C1291 POSIBLES CAUSAS:

Circuito de señal secundario abierto / corto

Puede que tenga Resistencia de contacto en conexiones.

Posiblemente el Sensor esté dañado.

Puede que el ECM esté defectuoso.

Para ampliar la información ingrese a los links:

www.pcmking-panama.com
www.computadorasking.com

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C1290 Codigo Dtc Hyundai y Kia

Si se ajusta la alineación de las ruedas delanteras o la posición del volante de dirección sin desactivar el terminal negativo (-) de la batería, o si no se determina el punto cero del sensor de velocidad de guiñada y deceleración luego de que los ajustes se hayan completado, la ECU de control de deslizamiento prevee la diferencia entre el cero almacenado previamente punto y el punto cero recién aprendido y genera este DTC para señalar un deficiente ajuste.

La ECU de control de deslizamiento aprende el punto cero del sensor de dirección cada vez que se enciende el interruptor de encendido y el vehículo se maneja a 35 km / h (22mph) o más alrededor de un aproximado de 5 segundos. La ECU ademas almacena el punto cero anterior.

Posibles causas

Calibración del punto cero del sensor de velocidad de desvío y desaceleración incompleta.

Pesimo ajuste de la posición centrada del volante.

Ajuste incorrecto de la alineación de la rueda de adelante.

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C1112 Codigo dtc Hyundai & Kia

En el centro de la columna de la dirección se instala un Sensor de par, el mismo es una unidad conformada por 1 sensor principal y por 1 subsensor. Cuando el volante rota, la barra de torsión se retuerce según la carga del volante y el eje montado rota tambien. Despues de esto, la torsión del eje ocasiona variaciones en el campo magnético en la bobina del sensor principal que rodea el eje y en la bobina del subsensor que está adentro del Sensor de par.

C1112 Posibles causas:

 El código de falla C1112 OBD2 se ajusta por lo siguiente:

El cableado del Sensor de par talvez este en pesimas condiciones.

Las conexiones del circuito del Torque Sensor pueden tener deficiencias.

Posiblemente el Sensor de par se halle defectuoso.

Para ampliar la información ingrese a los links:


www.computadorasking.com

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Filtro de aceite

Computadora Kia Rio

C1109 Codigo DTC Hyundai & Kia

El ABS (Anti-Lock Brake System) es un sistema usado para evitar un bloqueo de las ruedas a la vez que son aplicados los frenos. El ABS posee un Actuador y una Unidad Eléctrica que comprueba de forma constante el correcto funcionamiento del sistema.

El Actuador del Módulo del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS) y la Unidad de Eléctrica o Unidad de Control monitorean las fuentes de alimentación.

C1109 Posibles causas:

Posiblemente la tensión de la batería sea baja.

El cableado del Módulo ABS puede tener daños.

Conexiones eléctricas o un fusible del Módulo ABS quizá esté en malas condiciones.

El Actuador ABS o la Unidad Eléctrica puede que tengan deficiencias.

Para ampliar la información ingrese a los links:


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C1102 Código DTC Hyundai & Kia

Cuando se necesita la operación del Sistema de frenos antibloqueo (ABS), son algunos los requisitos de corriente que afectarán el voltaje de la batería, haciendo que este disminuya de una manera considerable.

La Unidad de control electrónico hidráulico (HECU) posee circuitos para lograr su correcto desempeño. Uno de estos circuitos monitorea el nivel de voltaje disponible para dicha unidad de control, tomando en cuenta que, si ese nivel no es el que se necesita, el sistema no puede garantizar un completo funcionamiento.

C1102 POSIBLES CAUSAS:

Posiblemente la batería no tenga la carga suficiente.

Un terminal de la batería puede tener errores en un contacto.

La conexión de tierra a la batería en el bloque o el chasis puede que tenga deficiencias.

La HECU podría tener daños en un contacto de su terminal o una conexión de tierra.

El sistema de carga posiblemente presente un incorrecto funcionamiento por daños en el generador/alternador.

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C1101 Codigo Dtc Hyundai & Kia

Los Sensores de vacío del servofreno son dispositivos electrónicos instalados en vehículos que tienen bombas de vacío para sus servofrenos. Estos sensores se localizan, normalmente, en el servofreno y su funcionamiento es manejar la cantidad de vacío presente en la parte interna del servofreno.

Regulan cuánto vacío existe y de este forma garantizan que el vacío disponible sea el correcto para un buen desempeño de los frenos de potencia.

C1101 POSIBLES CAUSAS:

Cables del Sensor de vacío del servofreno podrían estar en mal estado.

El circuito del Brake Booster Vacuum Sensor podría tener daños en sus conexiones eléctricas.

Puede que el Sensor de vacío del servofreno esté defectuoso.

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